Утилитарный грузовичок Polaris Ranger XP 900 EPS

Утилитарные «грузовички» side-by-side на Западе позиционируются как надежные и неприхотливые «рабочие лошадки» — незаменимые помощники фермеров, охотников и прочих рыболовов. Но есть одна машина, которая явно выделяется в ряду себе подобных.

Речь идет о новинке от американского концерна Polaris — мотовездеходе Ranger XP 900, который рядом с одноклассниками выглядит как новенький Dodge Ram по сравнению с российским развозным грузовичком «ВИС» на базе «Жигулей»…

Силовая установка утилитарника

Всеобщая мода на накачивание мускулов напрямую коснулась и американцев из Polaris. Так что сердцем новой утилитарной машины служит двига-тель ProStar 900 со «взрослым» рабочим объемом 875 см³. Для увеличения надежности мотор перенастроили, немного дефорсировав. Теперь под капотом Ranger XP 900 «пасется» табун из  60 американских тяжеловозов, что на 20% больше, чем у модели XP 800 прошлого модельного года.

Благодаря уменьшению лошадиного поголовья, новый двигатель теперь обеспечивает хорошую тягу с самых «низов» и обладает куда большим ресурсом. Производитель заявляет, что межсервисные интервалы обслуживания мо-тора теперь увеличены до 100 часов, что, как вы понимаете, совсем не мало.

У силовой установки Polaris «недетские» размеры, поэтому вместо традиционной среднемоторной компоновки у Ranger XP 900 двигатель размещен прямо под кузовом самосвального типа. Также на новой модели был увеличен объем бензобака — до 37,9 л. Его заливная горловина располагается рядом с водителем, и заправлять машину гораздо удобнее, по сравнению с традиционными схемами. Для новой модели спроектировали более жесткую и мощную раму, на которой смонтированы передняя и задняя независимые подвески на двойных А-образных рычагах. Ход подвесок составляет 254 мм. Клиренс у Ranger XP 900 — 305 мм.

Трансмиссия

Под обновленный двигатель была адаптирована и трансмиссия. Она, кстати, несколько отличается от привычных систем подключаемого полного привода. Кроме традиционных режимов AWD и 2WD, у Ranger XP есть еще один — VersaTrac Turf Mode, который разблокировывает задний дифференциал, что позволяет маневрировать по траве, не вспахивая ее. Кроме того, американские инженеры улучшили охлаждение вариатора и существенно увеличили срок службы ремня.

Кабина и комплектация

Внутри кабины прямой диван в классическом американском стиле, на котором с легкостью усядутся в ряд три человека. Мне показалось, правда, что подушка сиденья слишком наклонена вниз, из-за чего водителю и пассажирам приходится постоянно упираться ногами в пол. Не считая этого, с эргономикой у Ranger XP 900 проблем нет: новая приборная панель, руль и ремни безопасности очень удобны. К тому же на тест мне достался Ranger в  топовой комплектации, что  подразумевает регулируемое место водителя, магнитолу с динамиками в передней панели и жесткие двери автомо-бильного типа. А главное — салон Ranger XP под завязку «нафарширован» многочисленными бардачками, нишами, подстаканниками и специальны-ми багажными ящиками, расположенными под подушкой сиденья и даже под крышкой капота.

Хотелось бы отметить интересную опцию «утилитарника»: в комплекте с ним два ключа, а под сиденьем размещен специаль-ный замок зажигания — желтый ключ ограничивает максимальную скорость на отметке 40 км/ч, а черный — переводит аппарат в режим полной отдачи мощности. 
 

© журнал Мотоверю 2013